Pour dessiner son nouveau SUV coupé, XPENG est allé débaucher un ancien directeur du design extérieur de Ferrari. Le résultat porte un nom sobre, L03, et une silhouette qui l’est beaucoup moins.
Le constructeur chinois a dévoilé le XPENG L03 le 29 juillet à Munich, lors d’une grand-messe baptisée « Physical AI for All ». Et il a vu grand. Pour la première fois de son histoire, la marque a lancé un modèle simultanément dans 65 marchés, Chine et Europe comprises. La France fait partie du voyage.
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Un SUV coupé dessiné comme une supercar
Commençons par ce qui saute aux yeux : la ligne. Le L03 assume des proportions de SUV coupé, avec une carrosserie large et posée, une ligne de toit fastback qui file vers l’arrière, et des portes sans encadrement de vitre. Le dessin porte un nom maison, « Vital Flow », et la patte de JuanMa Lopez, transfuge de Ferrari passé chez XPENG.
Derrière l’esthétique, un chiffre parle aux ingénieurs : un coefficient de traînée de 0,228. En clair, la voiture fend l’air avec très peu de résistance. XPENG y voit un atout pour grappiller de l’autonomie, et l’un des meilleurs scores de la catégorie. Pour l’œil, cela donne surtout une allure tendue, sans fioriture.
Côté teintes, la marque a soigné sa vitrine. Le Violet Spectral joue les caméléons selon la lumière, à côté d’un Blanc Arctique, d’un Noir de Minuit, d’un Givre Argenté et d’un Gris Roche. La version haute, badgée Black Edition, ajoute ses jantes de 20 pouces exclusives et ses freins habillés de jaune. De quoi se distinguer sur le parking sans lever le petit doigt.
À bord, XPENG mise sur le confort et la démesure numérique. Un écran central de 15,6 pouces trône au milieu, épaulé par un affichage tête haute projeté sur le pare-brise et un éclairage d’ambiance qui grimpe à 256 couleurs. Les sièges avant, chauffants et ventilés, promettent une position façon lounge. Et pour la vie de tous les jours, le constructeur annonce 37 espaces de rangement, un coffre avant de 89 litres et une capacité de remorquage jusqu’à 1 500 kg. Autant dire un compagnon pensé pour la semaine de bureau comme pour l’escapade du week-end.
Le XPENG L03 carbure à l’intelligence artificielle
C’est le nerf de la guerre pour XPENG, qui se rêve moins en carrossier qu’en spécialiste de l’IA. Le L03 embarque la dernière version de son système de conduite intelligente, le NGP (VLA 2.0). La marque le présente comme capable de comprendre et d’analyser des situations de circulation complexes, au plus près de la façon dont un conducteur humain lit la route. Une promesse à prendre pour ce qu’elle est, d’autant que son déploiement en Europe est annoncé progressivement, seulement à partir de 2027.
Sous le capot électronique, la puissance ne manque pas. Le L03 aligne trois puces maison Turing, pour une capacité de calcul qui peut atteindre 2 250 TOPS. Le chiffre dira peu de choses au commun des mortels, mais il place la voiture parmi les mieux dotées du marché sur le papier. Le tout tourne sous un nouveau système d’exploitation, XOS 6, avec un assistant vocal repensé, censé tenir une vraie conversation et comprendre l’intention derrière la commande. Les nouveautés arriveront ensuite au fil des mises à jour à distance.
Autre coup marquant du lancement : un partenariat avec Google Maps. XPENG devient le premier constructeur de la région Asie-Pacifique à intégrer directement la cartographie de Google au cœur de ses véhicules, sans passer par CarPlay ni Android Auto, ni même par le téléchargement de l’application. Les propriétaires du L03 seront, selon la marque, les premiers au monde à en profiter. La navigation reste maison, mais s’appuie sur les données de Google.
XPENG ne s’arrête d’ailleurs pas à l’automobile. Le constructeur affiche ses ambitions dans l’« IA physique », un écosystème qui englobe déjà un robot humanoïde, IRON, dont le lancement international est prévu pour 2027, et une plateforme de Robotaxi en phase d’essais en Chine. La voiture n’est qu’une porte d’entrée.
Autonomie, gamme et arrivée en France
Reste la question qui fâche souvent l’électrique : combien de kilomètres, et à quel prix. Le L03 se décline en France en quatre versions. L’Autonomie Standard ouvre le bal en propulsion, avec 445 km homologués WLTP. La Grande Autonomie grimpe à 520 km, la ULTRA se pose entre les deux avec ses grandes jantes. La Performance passe aux quatre roues motrices : 388 chevaux et un 0 à 100 km/h abattu en 4,5 secondes. À noter que la version à prolongateur d’autonomie ne sera pas proposée chez nous.
Ce déploiement français n’a rien d’un coup d’essai isolé. XPENG revendique déjà plus de 60 000 foyers européens conquis, un centre de recherche et développement à Munich, et une stratégie assumée « En Europe, pour l’Europe ». Le message est clair : la marque ne vient pas seulement vendre, elle veut s’installer. Les premières livraisons du L03 sont attendues fin septembre 2026, au sein d’un réseau de 100 concessionnaires.
Prix et disponibilité
Le XPENG L03 est disponible à la commande en France à partir de 34 990 euros, sur le site de la marque et chez les revendeurs partenaires.
- Autonomie Standard : 34 990 euros
- Grande Autonomie : 37 990 euros
- Grande Autonomie ULTRA : 42 990 euros
- Performance : 46 990 euros
Source : XPENG
Photo : DR
