MotoGP 26 rend la conduite plus charnelle, mais son mode carrière manque encore de nerf

Oui, et c’est clairement la vraie nouveauté de cet épisode. MotoGP 26 donne plus d’importance au corps du pilote, aux transferts de masse et à la façon d’accompagner la machine au freinage, à l’entrée du virage puis à la remise des gaz. Le pilotage gagne ainsi en relief, surtout quand on roule proprement en mode Pro. Cette évolution ne transforme pas totalement la série, certes. En revanche, elle rend la conduite plus charnelle et plus précise, avec des sensations nouvelles immédiatement perceptibles manette en main.

Oui, le jeu prévoit une vraie porte d’entrée pour les nouveaux venus. Le mode Arcade pardonne davantage les freinages, facilite le contrôle des accélérations et rend les trajectoires plus simples à maîtriser. En parallèle, les aides permettent d’ajuster la sévérité des commissaires, les pénalités, les limites de piste, les contacts et l’assistance globale. Cette souplesse aide à découvrir un circuit ou une catégorie sans finir dans le gravier à chaque virage. L’apprentissage reste donc progressif, ce qui rend MotoGP 26 nettement plus accueillant qu’une simulation rigide.

Oui, et c’est là que le jeu révèle le mieux son intérêt. En mode Pro, il faut respecter la moto, freiner plus tôt, relâcher avec douceur, bien placer le pilote et attendre le bon moment avant d’ouvrir les gaz. Un freinage tardif écrase l’avant, tandis qu’une remise des gaz trop brutale fait bouger l’arrière. Cette exigence donne plus de valeur à chaque tour propre. Le plaisir devient alors beaucoup plus net que dans les anciens épisodes, car la réussite vient davantage de votre finesse que d’une simple mémorisation du circuit.

Oui, mais il reste encore un peu sage. Le mode carrière donne mieux l’impression de vivre un championnat, notamment parce qu’il permet de partir de la Moto3, de grimper vers la Moto2 puis de viser le MotoGP. Le paddock 3D renforce aussi cette présence en servant de hub pour gérer calendrier, contrats, manager et objectifs. Les conférences de presse ajoutent enfin un peu d’interactions humaines. Pourtant, tout cela manque encore de mordant. La carrière progresse donc dans le bon sens, sans atteindre une vraie profondeur dramatique ou stratégique.

Pas complètement. Le paddock 3D ajoute de la présence visuelle au mode carrière et rend les activités principales plus concrètes à l’écran. Les conférences de presse du jeudi donnent aussi l’occasion d’afficher ses ambitions, de nourrir une rivalité ou de travailler son image. Sur le papier, l’idée est bonne. Dans les faits, les échanges restent souvent plats et manquent de tension. Le résultat enrichit donc l’habillage général, mais ne suffit pas à transformer la carrière en mode vraiment vivant ou imprévisible sur la durée.

Non, c’est justement l’un des points faibles relevés dans le test. Le jeu permet bien d’orienter le travail sur le moteur, l’aérodynamique ou d’autres paramètres techniques, mais les explications restent trop floues pour réellement donner envie de devenir maniaque du réglage. Le joueur compare parfois des chiffres sans toujours comprendre leur traduction concrète sur une piste rapide, sous la pluie ou sur une longue saison. Un accompagnement plus clair de la part d’un ingénieur aurait aidé. Le système fonctionne donc, mais il manque encore de pédagogie pour vraiment convaincre.

Pas vraiment. Le jeu propose bien du Flat Track, du Supermotard, du Minibike et même des Production Bikes, ce qui donne une impression de variété sur le papier. Cependant, ces épreuves manquent de relief une fois en piste. Leur physique paraît moins fine que celle des MotoGP, et la répétition s’installe assez vite. Cela peut amuser ponctuellement, surtout pour casser le rythme d’une carrière. En revanche, ces modes restent clairement des bonus. Ils n’atteignent jamais le niveau de soin ni l’intérêt des courses principales, qui restent le vrai cœur du jeu.

Oui, et c’est même la source principale de frustration. Le système adaptatif aide bien à trouver un niveau de défi cohérent, mais les adversaires deviennent parfois trop agressifs en paquet. Ils ferment une porte comme si votre moto n’existait pas, freinent bizarrement ou provoquent des contacts qui ressemblent plus à des trajectoires forcées qu’à un pilotage crédible. Résultat, une course peut basculer à cause d’un simple choc idiot. L’IA ne ruine donc pas tout le jeu, mais elle abîme certaines courses en imposant une brutalité parfois mal dosée.

Oui, et cette montée en intensité fonctionne très bien. Le Moto3 valorise l’élan, l’aspiration et les dépassements serrés. Le Moto2 demande déjà davantage de contrôle dans le rythme et dans les enchaînements. Quant au MotoGP, il impose plus de prudence, car la puissance rend chaque sortie de courbe nettement plus délicate. Le changement de catégorie ne se limite donc pas à piloter une machine plus rapide. Il modifie réellement les sensations, les marges d’erreur et l’approche en course, ce qui renforce beaucoup l’intérêt du mode carrière.

Oui, sur ce point, Milestone reste solide. MotoGP 26 couvre les championnats MotoGP, Moto2 et Moto3, avec les pilotes, les équipes, les motos et les circuits officiels de la saison. À cela s’ajoutent les courses rapides, le contre-la-montre, l’online, les cartes à collectionner et plusieurs modes annexes. Le contenu ne manque donc pas, surtout pour les amateurs de la discipline qui veulent une base officielle complète. Même si certaines nouveautés restent modestes, la licence conserve ainsi une richesse suffisante pour justifier de longues heures de jeu chez les passionnés.

Oui sur la piste, beaucoup moins en dehors. En course, Unreal Engine 5 met bien en valeur les motos, les carénages, les combinaisons et les animations des pilotes, notamment au freinage, dans les prises d’angle et en sortie de virage. Le spectacle fonctionne donc très bien pendant l’action. En revanche, le rendu devient moins flatteur hors piste. Les visages manquent de naturel, les expressions restent raides, et certaines scènes du paddock cassent l’immersion. La technique impressionne donc sur l’essentiel, mais manque clairement d’homogénéité dans les à-côtés.

Non, pas assez. Le test attendait d’une course sous la pluie qu’elle modifie plus franchement l’ambiance, la tension visuelle, la perception de vitesse et le danger. Or le rendu manque de projections d’eau et de présence globale à l’écran. Le pilotage conserve bien un certain intérêt, mais la météo ne transforme pas réellement l’expérience comme elle devrait le faire dans un jeu de course moderne. Ce n’est donc pas un désastre, mais la pluie reste trop timide. Le résultat paraît alors en retrait par rapport au reste du travail mené sur le pilotage.

Oui, l’audio fait clairement partie des réussites du jeu. Chaque moteur possède sa propre sonorité, ce qui renforce l’identité des machines et aide à mieux sentir la catégorie ou le placement des adversaires. La spatialisation s’avère aussi utile, puisque l’oreille permet parfois de repérer un concurrent proche avant un freinage. Les commentaires de Laurent Rigal restent suffisamment discrets pour ne pas saturer la course. La musique, elle, passe davantage au second plan. L’essentiel du soin a visiblement été accordé aux moteurs, et ce choix fonctionne bien pendant l’action.

Oui, mais surtout si vous accordez beaucoup d’importance au pilotage. MotoGP 26 affine plus qu’il ne transforme, et c’est précisément là sa limite comme sa qualité. Le Rider-Based Handling apporte de meilleures sensations, le mode Pro devient plus gratifiant, et la carrière gagne un peu en habillage avec son paddock 3D et ses conférences. En revanche, l’IA reste brutale, les modes Race Off sont anecdotiques, et la météo ou les scènes hors piste déçoivent encore. Pour les fans, la réponse penche donc vers le oui, mais sans révolution totale.